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Yazid
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Joined: 09 Jun 2008
Posts: 7
Votre prénom: Yazid  Localisation: Rabat
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Posted: Mon 9 Jun - 15:47
Post subject: Du coté du Maroc |
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HISTOIRE :
Le Maroc peut se vanter d'etre l'un des premiers pays du cotinent africain a avoir disposé de chemins de Fer , le tout premier chemin de fer marocain voit le jour dans le nord du pays en 1859. Il relie Tétouan à l’oued el Marchi (Rio Martin) et est construit par les espagnols à l’occasion de la guerre qui les oppose au Maroc ( dont les forces sont retranchés dans le centre du pays ) , À vocation purement militaire, ce chemin de fer semble avoir été fermé et démonté dès 1862. Quoi qu’il en soit, il s’agit là de l’une des premières apparitions du rail sur le continent africain .
La Compañia del Norte Africano est la première à établir une ligne en voie de 60 au départ de Melilla en 1909. 5 kilomètres sont déjà en exploitation avant la fin de l’année. Le 20 mars 1909, la Compañia española de minas del Rif charge l’ingénieur Manuel Becerra y Fernandez d’étudier un chemin de fer en voie métrique entre le territoire espagnol de Melilla et les concessions minières de la sociétés sur les monts Uixan et Axara. Les travaux commencent immédiatement et la ligne entre en service en 1910 .
En 1912 , le Maroc est sous protectorat , Quelques officiers Francais proposent : l’installation, le long de la piste Casablanca-Rabat, d’une voie ferrée système Decauville, avec matériel Pechot et Decauville prélevé sur les approvisionnements de l’artillerie de forteresse.
La France fonde les Chemins de fer militaires du Maroc Occidental ou CMMO et le Chemin de fer de Marnia à Taourit ou MT. Les deux sont d’ailleurs vite désignés sous le terme de Chemins de fer militaires du Maroc ou CMM. Un période qui verra la fondation de la ligne partant de Casablanca a l'Ouest du pays vers Oujda et la frontiére avec l'algérie vers l'est , soit 700 kms de voies a écartement normal , Dès 1925, on opte pour l’électrification en 3000 volts courant continu, et une première ligne est mise sous tension en 1927. Les opérations se poursuivent jusqu’en 1933, à l’exception de la partie orientale du réseau, qui se voue dès lors aux relations à longue distance et au trafic lourd. À la fin des années 1930, le réseau en voie de 60 disparaît .
Dans le nord du Maroc ( Administré par l'Espagne ) , Ceuta à Tétouan et de Larache à Ksar el-Kébir, sont directement exploitées par l’État espagnol dans le cadre des Ferrocarriles de Marruecos à compter de 1942.
ACTUELLEMENT :
Lorsque le Maroc accède à l’indépendance en 1956, il hérite d’un réseau moderne et en bon état qui comprend 1907 km, 2120 km en 2010 de lignes à voie normale (écartement standard de 1435 mm), dont 1060 km électrifiés en courant continu 3 kV. Il s’agit d’un réseau à voie unique et à double voie sur les axes très fréquentés ; on compte 600 km (soit 28 %) de double voie.
Le Maroc devrait se doter en 2013 d’une ligne à grande vitesse reliant Tanger à Kenitra dans un premier temps pour continuer vers Casablanca, Marrakech et Agadir[1], et vers l’horizon 2030 on prévoit de construire une seconde ligne reliant Casablanca, Fès, Taza jusqu’à Oujda.
Photos du Matériel moteur :
Une ZMC Belge a la gare de Rabat - Ville :
E 1500 a Fés :
Passage a niveau Vers Tanger :
Une Hitachi : train phosphatier vers la région de SAFI :
Diesel DH 35O - 355 américaine ( General Motors ) vers Oujda :
Trains diesel vers Taza et Guercif:
la gare Tanger Morora:
En gare de Rabat :
et une derniére pour la route : vers la région de Bouarfa : cette ligne qui servait au transport de charbon , avec ce climat désertique , n'est plus utilisée : les rares fois on un train y passe il faut déssabler la voir ( une des difficultés d'un train dans le désert )
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désolé