Voici une explication en image du chantier :

Le chantier avance dans le sens Nantes- Ste Pazanne, l'avant de celui-ci est donc situé actuellement à proximité de l'aéroport de Nantes.
Ici, le chantier se constitue de ce qu'on appelle le train de coupe, composé de plusieurs éléments et qui est chargé du retrait de l'ancienne voie (rail & ballast) et de mettre à la place nouveaux rail (LRS) et nouvelles traverses béton (mono et bi-blocs).





Le premier train constitué d'une loco, de wagons trémies et de plateaux avec les nouvelles traverses est positionné devant le chantier.



En queue immédiate du train, les deux files de rail sont découpées en tronçons au chalumeau.



Une fois la découpe réalisée, c'est ici qu'intervient le portique, il vient ce positionner au dessus de la section de voie coupée, s'abaisse et agrippe les rails avec ces machoires.





Il léve ensuite le coupon de voie afin de le transporter et le déposer sur un wagon plateau sur la rame en aval du chantier.





Une fois l'ancien coupon déposé sur le wagon, le portique se dirige vers un wagon chargé de traverses neuves, les saisies, et les transportes plus loin sur la plateforme dégagé de son ancienne voies.



Une fois les nouvelles traverses déposées, le portique revient prendre un ancien coupon de rail et ainsi de suite ... le chantier avance ...



Ci dessus nous voyons bien l'opération, au tout premier plan en bas à gauche l'ancienne voie découpée en coupon, au milieu un engin servant à applanir un minimum le ballast avant la pose des nouvelles traverses et au fond le portique déposant les nouvelles traverses ... et après ....



Après, un groupe de personnes se charge manuellement de bien espacer les traverses, une autre personne au commande de l'engin au premier plan vient positionner le rail sur les traverses, et au fond les rails sont fixés aux traverses, la pelle rail-route ne servant qu'à amuser sont conducteur et à porter des bouts de planche



Vous noterez que c'est à cet endroit que cette méthode de pose et dépose de la voie sera stoppée, la suite du chantier ce faisant uniquement à l'aide de pelle rail-route.
Sur la photo ci-dessous vous voyez d'ailleurs au fond le train stationné sur une autre voies non traitée. Au premier plan la voie ce poursuivant (derrière) vers Ste Pazanne et traitée en rail-route.




Suite dans la soirée avec la seconde partie du chantier
   

Nous voici donc un peu plus en amont du chantier de découpe ici la nouvelle voie est en place, la rôle de la dégarnisseuse est ici d'extraire le ballaste sous la voie, de la tamiser de le trier et d'en remettre une partie sous les rail.
Vous voyez ci-dessus la partie active du train avec au bout du grand bras jaune une chaine qui est relié symétriquement de l'autre coté du train et qui a pour rôle de rabattre le ballast sur des tapis roulant situés dans ces bras, le ballast est ensuite envoyer vers l'avant de la rame. Il est  trié, une partie reste stockée dans les wagons, l'autre partie est remise sous les rails dans la partie du train au tout premier plan sous les boutons (on voit l'endroit ou le vide se rempli de ballast.



Ci-dessus une vue un peu plus large, ou l'on distingue bien le ballast trié qui est remis sous la voie ensuite...



Ci-dessus vue des VAD qui sont les wagons autostockeurs et déchargeurs  de ballast.



Ci dessus vue des tapis d'autostackage des VAD ....